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Jeff Della Rosa 著 ([email protected]) 11 分前 6 ビュー

編集者注: State of the State シリーズでは、アーカンソー州の主要な経済部門に関するレポートを年に 2 回提供します。 このシリーズでは、1 年の始まりの記事と 7 月または 8 月の記事を公開して、州経済に関する広範な年央の最新情報を提供します。ここにリンクしてください州情勢のページと以前の記事については。

トラック運送・運輸・物流業界は、貨物需要がいつ回復するかなど不確実性に直面している。

アーカンソー州トラック運送協会会長のシャノン・ニュートン氏は、業界での過去20年間に複数の景気循環を見てきており、楽観的な見通しを示した。 彼女は、過去には最悪のインフレが含まれ、消費者が支出を適切に設定していることを期待している。 それでも、彼女は力強い回復を期待していない。

「私たちはよちよち歩きでそこから抜け出すつもりです…私たちがそこに入ってきたのと同じように」と彼女は言いました。 「私たちは正しいのです。 ただ、私たちの足取りは少し不安定です。 業界全体としては、確かに経済的不確実性の中でかなりうまくやっています」とニュートン氏は付け加え、説明のつかない需要と高コストを指摘した。 「私が話をしているメンバーのほとんどは、不確実性を乗り越え、才能を維持し、コストに注意し、経済がより安定してインフレが沈静化するまで待つという方法を見つけようとしています。」

ニュートン氏は次の支出と、5年間でどれだけ増加したかを挙げた。ドライバーの賃金、21％。 設備費、25%。 修理とメンテナンス、15%。 タイヤは18%。

「軟調な市場では大きな逆風が吹いている」と彼女は言う。 「設備や従業員を放棄することはできません…私たちは事業を運営しなければなりません。では、価格設定がそれほど強くない軟調な環境で、どのようにして何らかのマージンを守るのでしょうか?」

もう1つの課題は、カリフォルニア州が2035年までにすべての車両をバッテリー式または水素燃料電池式電気にすることを義務付けることを検討していることだ。必要に応じて、他の州もこれを導入することを検討する可能性があると同氏は述べた。 ニュートン氏は、大手運送業者のネットワークでは一部の州での出荷停止が認められていないため、この懸念はより差し迫ったものであると指摘した。

「州境で勝手に止まるわけにはいかないんです」と彼女は言う。 「米国の輸入品の 40 パーセントはカリフォルニアの 3 つの港を経由しています。」

今年の業界のハイライトとしては、5月に西メンフィスに84台分のトラック駐車場がオープンしたことと、議会開催中に政策立案者や教育者が労働者教育に積極的な注目を集めたことなどが挙げられる。 同氏はまた、国会議員が宝くじの収益を技術訓練や職業訓練のための奨学金に使用できるようにする修正案を有権者に言及したことも強調した。

シカゴに本拠を置くRJWロジスティクス・グループのケビン・ウィリアムソン最高経営責任者（CEO）は、今年のトラック積載市場は引き続き軟調に推移すると予想している。 RJW は、消費者向けパッケージ製品 (CPG) 企業に輸送および倉庫サービスを提供しています。 ウィリアムソン氏は、2023年上半期の市場は下落を続け、回復していないと述べ、6月から7月にかけて上昇は見られないと付け加えた。

同氏は年末までにさらに多くのトラック運送会社が廃業すると予想している。 トラック積載量未満のセクターでは、イエロー社が破産に直面し、荷主が貨物を他の運送業者に移す中、一部の運送業者の取扱量が増加し始めている。 同氏は、市場は50億ドルの航空会社の損失を吸収できるはずだが、トラック積載量未満の価格は上昇する可能性が高いと述べた。 同氏はまた、たとえUPSがストライキを回避したとしても、運送業者がコストを顧客に転嫁するため、小包の価格は上昇すると予想している。 同氏は、この引き上げは市場の回復を反映したものではないと述べた。

「私たちはCPGというビジネスに携わっているので、CPG内で多くのことを測定していますが、ブランド品の需要がかなり大幅に減少しているのを全体的に見てきましたが、プライベートブランドは増加を続けています。」と彼は言いました。 「少なくとも私たちが見たフィルレートでは、CPG は回復しており、ほとんどの場合商品を全額履行しています。」

2022 年の第 2 四半期に需要が減少した後、サプライヤー顧客は在庫を取り戻し、在庫レベルを徐々に減らしています。