新型739馬力カイエンは「史上最も強力」

春にフェイスリフトされたカイエンのラインナップのニュースをお伝えしたとき、ポルシェ モータースポーツによって開発され、ツインターボ V8 から新たに 659 馬力を発揮する物理学を無視したフラッグシップであるターボ GT は搭載されないという驚きの事実を前置きしました。ヨーロッパで販売されることになる。 これは、a) 先代モデルが非常に優れていたこと、b) パワーに飢えた SUV 購入者が求めていたものと考えられることから、驚きでした。 最新の V8 エンジンを搭載したカイエン S が 474 馬力しか発生しなかったとき、メーカーはどのようにしてアストン DBX707 などに対抗しようと真剣に考えていたのでしょうか?

さて、答えは出ました。 ミュンヘンショーに先立ち、ポルシェは新型カイエン ターボ E ハイブリッドを発表した。これは、739 馬力を発揮する最新シリーズの中で最も強力なモデルであるだけでなく、「史上最も強力なカイエン」でもある。 「大幅に改良された」599馬力の4.0リッターツインターボV8と、強化された176馬力の電気モーターを組み合わせることで、その途方もない数字（アストンより32馬力高い、お気づきだろう）に達している。 ポルシェは、3.7 秒で時速 102 マイルに達し、新しい 25.9kWh バッテリーのおかげで、内燃機関にトラブルを起こすことなく 81 マイル走行できると試算しています。

さて、カイエンファンの皆さんは、カイエンが以前はターボ S E ハイブリッドだったことを覚えているでしょう。これはほぼ同じガソリンと電気のパワートレインから 680 馬力 (合計) を備えていたかもしれませんが、完全な性能ではありませんでした。運転する。 バッテリーの航続距離が31マイルとわずかしかなかったことも理由の一つだが、最大の理由は、その重量がガス巨人とほぼ同じで、ポルシェがそれを「ターボ」型の適切なパフォーマンスのSUVにするべきか、それともただの非常に優れたSUVにするべきかを判断できなかったからである。高速な最高級ハイブリッド。 だから、それは本当に素晴らしいものでもありませんでした。

在庫形式では、ターボ E ハイブリッドは明らかにその車 (SUV とクーペのボディスタイルの両方) を置き換えます。フェイスリフトはまったく新しい 2 チャンバー、2 バルブ技術を備えた標準エアサスペンションまで拡張されますが、待つ必要があります。それらの性格上の問題のいくつかが実際に解決されたかどうかを確認してください。 あるいは、ポルシェが初日からクーペに「GTパッケージ」と呼ばれるものを導入することで、アイデンティティの問題（そしてヨーロッパでのターボGTの終焉）を潜在的にハードルにしてしまったため、おそらくそうはしないだろう。 あるいは、ケーキを作って食べるという解決策もあります。

ありがたいことに、追加の力は得られません。 ただし、Turbo GT からは「厳選されたパフォーマンス機能」が得られます。 非常に高価なボックス（2万1,000ポンドと考えてください）に相当するものにチェックを入れると、そのメーカーは、すべてのシャーシと制御システムが適合するように「特別に調整される」と述べています。 その結果、ボディは 10mm 低くなり、GT 固有のピボット ベアリングは、幅広の 22 インチ ホイールと連動してフロント アクスルのネガティブ キャンバーを増加させます。 また、セラミック複合ブレーキとカーボンファイバールーフのほか、気の利いたエクステリアのディテールや、よりスポーティなチタンエグゾーストシステムによって中央に配置されたテールパイプも装備されています。 おそらく全体の重量が節約されたおかげで、ベンチマーク加速は 3.6 秒に低下しました。

お気づきかもしれませんが、この速度は、100hpダウンし、Turbo E-Hybridの700ポンドフィートのトルクにはかなり及ばないにもかかわらず、3.3秒でそれを管理した、従来のTurbo GTほど速くはありません。 明らかに、それははるかに（はるかに）軽いカーブウェイトであるとチョークアップすることができますが、燃焼のみのモデルが標準のPDCCアクティブロール、後輪ステアリング、およびより粘着性の高いP-Zero Corsaゴムの恩恵を受けていることにも言及する価値があります。 すべては GT パッケージ車でご利用いただけますが、追加料金が必要です。 したがって、GT パッケージを備えたカイエン ターボ E ハイブリッド クーペが市場のギャップを埋めると言っても過言ではありませんが、精神的に古いターボ GT を適切に置き換えるかどうかはまだわかりません。